8月7日，本田中国终于公布了7月数据，终端销量为44817辆，同比下滑14.75%，1-7月累计终端销量359969辆。东风本田、广汽本田，无论是哪一个本田，都迎来了史上最严峻的至暗时刻。

也终于，两大合资品牌开始了内部调整。

潘建新反思

8月2日，在东风本田领导干部作风建设培训班暨警示教育大讲堂上，东风本田执行副总经理潘建新一段发言直击人心：“高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出！”

据媒体透露，自7月30日开始，东风本田内部就接连推出以《迎战》为主题的系列报道。潘建新表示：“干部作风，就决定生死的最后一张牌！”

为何要“迎战”，外界猜测，和东风本田S7的市场表现极度低迷有关。数据显示，今年3月初上市的东风本田S7，目前月销只有几十辆，堪称“惨不忍睹”。

在燃油车时代，东风本田的思域、CR-V等等的车型，都是车市的常青树，即便终端存在加价的情况，消费者也会蜂拥而至。然而在新能源汽车时代，东风本田即便不断推出新能源产品，可始终反响平平。

那么，为什么一台新车型，会落得月销几十辆的田地？定价偏高、产品力不足，或许是最重要的原因。

东风本田S7，最初的定价是25.99万元起，即使后来官降至19.99万元，仍然缺乏足够的竞争力。本田的招牌，在新能源汽车时代再没有任何溢价的作用。

话说回来，受限于定价偏高、产品力不足，即使销售人员再有能力，也是“巧妇难为无米之炊”，而定价偏高、产品力不足，必然要归咎于高层管理人员。

“让听得见炮火的人呼叫炮火，让看得见用户的人决策产品。”潘建新如是说，但，作为东风本田的中方一把手，S7表现如此低迷，实在是难辞其咎。

李进调离

相较于东风本田，广汽本田作风雷厉风行。

8月6日媒体报道，广汽本田的中方一把手李进已经被调离，由高洪祥接手其工作，目前正在交接中。

自冯兴亚担任广汽集团董事长以来，“番禺行动”震动车圈，即使广汽集团目前仍旧处在阵痛期，但也取得了一定成效。当然，取得的成效，仅限于埃安、传祺以及广汽丰田，至于广汽本田已然成为了集团的拖油瓶。

数据显示，6月份广汽本田销量30017辆，同比下滑12.61%，1-6月累计销量154647辆，同比下滑25.63%，成为了集团下滑最严重的业务单元。

对比东风本田S7，广汽本田P7的日子也不好过，月销基本维持在百辆以上，“19.99万元致敬雅阁”，如今再看颇是尴尬。

资料显示，李进于2022年第四季度低调加盟广汽本田，至今担任广汽本田中方一把手不到3年；高洪祥，现任广汽丰田汽车有限公司董事及广汽丰田发动机有限公司董事，看来，这是要让用广汽丰田的经验去治理广汽本田了。

本田需要一场大变革

就目前来看，广汽丰田、东风日产所推出的新能源产品，都获得了较好的市场反响，日系三强中，唯独本田还“遥遥落后”。

过去，东风本田的思域、广汽本田的雅阁，都是畅销车型，其中思域还一度被曝出加价。今时不同往日，本田旗下的车型，终端几乎都给到了3万元以上的优惠力度。

实际上，低迷的状况已经持续多年，无论是东风本田还是广汽本田时至今日方才醒悟。这究竟是谁的问题？