近日，我们受捷尼赛思邀请，来迪拜参加了全新赛车的发布会，现场公布了Magma车队未来的参赛布局，并展示了全新赛车的1:4模型。官方认为，汽车运动是捷尼赛思发展的必经之路，所以未来会在世界最强耐力赛事WEC以及IMSA跑车锦标赛开启赛事征途，这一次发布会的重点有两个，第一个就是参加WEC LMDh组别的GMR-001(参数|询价)赛车，以及捷尼赛思Magma高性能车队的亮相。其实对于捷尼赛思出战WEC的想法并不让人意外，现代汽车运动部门在TCR、WRC等赛事上的成功有目共睹，面对更高级别的WEC赛事，定位中高端豪华的捷尼赛思品牌也更加符合。

捷尼赛思Magma高性能车队

一只顶级赛车队的组建并不是那么简单的，车队将与ORECA Motorsport和IDEC Sport合作，对于服务勒芒等耐力赛事以及原型车赛车来说，都是非常有经验的存在。捷尼赛思Magma高性能车队领队Cyril Abiteboul，同时也是现代汽车运动部的领队，而在参赛车手方面目前公布了两位，André Lotterer和Luis Pipo Derani。

André Lotterer 1981 年 11 月 19 日 André 出生在德国杜伊斯堡，父亲经营赛车队，在一个赛车环境中长大，8岁开始参加卡丁车比赛，13岁赢得全国冠军及卡丁车世界锦标赛；16岁时参加德国宝马方程式锦标赛，并在1998年和1999年连续两年夺得冠军，在 2011年、2012年和 2014年三次夺得勒芒24小时耐力赛总冠军；在2012年和2024年赢得了世界耐力锦标赛(WEC)的冠军；在日本获得2006年和2009年两次赢得超级GT锦标赛冠军，2011年获得超级方程式锦标赛冠军；2001年和2002年担任捷豹F1车队的测试和研发车手，职业生涯中，André共赢得84场比赛、166次登上领奖台、39次夺得杆位以及 34 次创造最快圈速。

Luis Pipo Derani1993年出生在巴西圣保罗，10岁时便已在巴西参加专业比赛，15岁在英国F3方程式赛车中赢得比赛，并在澳门格兰披治大赛车(F3 世界杯) 中获得季军，2015年在世界耐力锦标赛(WEC) LMP2组别中获得季军，2016年戴通纳24小时耐力赛和塞布林12小时耐力赛中均夺得冠军，成为首位在同一年内赢得这两项赛事冠军的巴西车手 。

捷尼赛思GMR-001赛车

或许是出于保密原则，发布会现场只展示了1:4的赛车模型，但实际上赛车已经开始了季前测试，官方公布的测试流程来看，2025年一整年都会进行不同工况下的赛道测试，为2026年正式进军赛场做好充足准备。GMR-001赛车采用了捷尼赛思标志性的双线大灯设计，动态情况下看上去非常醒目，流线型的水平车灯从前往后萦绕车身，既突出了车身宽度，又勾勒出空气动力学性能。

关于赛车目前并没有透露太多信息，可以确定的是肯定会参加勒芒・戴通纳混合动力（LMDh）组别。GMR-001赛车具有前瞻的设计理念，它由捷尼赛思欧洲设计中心主导，并在Luc Donckerwolke的指导下研发，LMDh规则由IMSA和ACO联合制定，是Le Mans Daytona h的缩写，组别使用通用底盘，由Dallara、Oreca、Multimatic、ligier等品牌提供，可以理解为是基于LMP2衍生，并将成本控制在合理范围内。而大家常说的LMh组别，是Le Mans Hypercar的缩写，可以理解为LMP1组别的继任者。

Magma车队的徽标发布也是一大看点，徽标的灵感源于韩文“Magma”（???）的拼写，徽标设计融合了辅音“?”、“?”和“?”作为基础元素，创造出几何形状。

无论如何，捷尼赛思品牌对于汽车运动的热情是非常高涨的，得益于现代品牌在汽车运动方面的成功，在这其中相信捷尼赛思可以有很多经验去借鉴，通过世界顶级汽车耐力赛事来拔高捷尼赛思品牌的格调，真的很希望尽快在赛场上看到它们的身影，这一次的发布会内容就这么多，后续有任何新车动态我们也会持续报道，也请继续关注车讯赛车队。