先说说这车的基本情况。尺寸上它属于中大型SUV，标准状态下车长5050mm，如果装了外挂备胎能到5298mm，车宽1985mm，轴距3010mm，体量感确实不小。设计上走的是方盒子风格，这次改款把前脸中网边框改成了车身同色，大灯下方的格栅也封上了，整体感更强。颜色有深岩灰、冰川白、林野绿、流沙金和星曜黑五种可选。

动力系统全系都是1.5T增程器配电动机的组合。增程器最大功率108千瓦，电机有两种配置：单电机版是后驱，电机功率150千瓦；双电机版前后双电机，前150千瓦加后200千瓦，总功率达到350千瓦，也就是476马力左右。电池用的是44.5度的电池包，CLTC纯电续航标称215公里，对于日常通勤来说基本可以当纯电车用了。它还支持对外放电，空悬行程有140mm，能调节高低，通过性和便利性都有保障。

座舱配置是这次升级的重点。车内还是12.3英寸仪表加15.7英寸中控屏的组合，但用了新的星河紫内饰配色。座椅布局有6座和7座两种选择，6座版第二排是两个独立的零重力座椅，带腿托，主打行政舒适，还配了后排娱乐屏；7座版是2+2+3布局，更偏向多人出行。其他配置方面，电吸门、车载冰箱、8安全气囊都是全系标配。辅助驾驶方面，上市权益里直接送了价值1万元的L2+级功能包，支持全场景AEB。

说实话，极石ADAMAS这个产品思路挺聪明的。它用方盒子造型和空悬去吸引那些喜欢硬派风格、偶尔想走烂路的用户；用大6座/7座布局、零重力座椅和冰箱彩电，去满足家庭用户对舒适和空间的需求；再用44.5度大电池和增程系统，解决新能源用户的续航和成本焦虑。它不想只做城市奶爸车，也不想当纯粹的越野车，而是想做一台全能生活车。这个定位在理论上是成立的，因为确实有不少用户想要这种我全都要的感觉。

但问题也在这里。现在30多万这个价位段太卷了，理想L7把家庭标签钉得死死的，问界M7背靠华为，智驾是它的王牌。极石作为一个新品牌，ADAMAS要想杀出来，光靠参数表和配置堆砌是不够的。它必须证明自己在整车调校、能耗控制、质量稳定性和售后服务这些内功上同样过硬。上市权益里送的终身守护服务包和5年免费保养，就是在努力打消用户这方面的顾虑，但最终效果如何，还得看实际体验和用户口碑。

座椅布局可能是它的一张差异牌。在30多万这个价位，理想L7只有5座，问界M7主打5座和6座，BJ60增程版是5座和7座。极石ADAMAS同时提供6座行政和7座多功能，这让它在面对有多孩家庭、或经常有6-7人满载出行需求的用户时，吸引力很直接。特别是6座版的第二排独立座椅，舒适度理论上会比7座的联排座椅好很多。但这也带来一个问题，就是第三排的空间表现如何。从3010mm的轴距来看，第三排应该不会太局促，但具体表现还得等实车体验。

现在这台车的硬件和配置已经摆在桌面上了，纸面实力不弱。但接下来的考验才真正开始：实车的驾驶质感如何？纯电续航实在吗？增程器启动时抖动和噪音控制得好不好？车机系统流畅易用吗？这些用户体验的细节，将决定它的口碑走向。另外，极石的销售和服务网络铺设得怎么样，能否像理想、问界那样覆盖广泛、响应迅速，也是潜在买家会重点考虑的问题。

从市场角度看，极石ADAMAS确实找到了一个相对空白的细分市场。它比理想L7和问界M7更硬朗，比BJ60增程版更偏向城市舒适，同时提供了6座和7座的选择。这个定位在理论上是有市场的，但实际能转化多少销量，还得看品牌认知度和产品力的综合表现。作为一个新品牌的新车型，它需要时间来建立信任，而在这个极度内卷的市场环境下，时间可能恰恰是最奢侈的东西。