理想i6续航里程的实际表现如何？车主实测387公里，与官方宣传的720公里差距有多大？

手握刚充满的电池，看着仪表盘上醒目的“100%”，我心里其实充满了疑虑。

前两天，我特意进行了一次严格的续航测试：从3月10日满电出发，一路以温和的驾驶方式行驶，到3月20日电量降至20%的警戒线，查看里程表显示——387公里。

理想i6两驱版，官方CLTC续航里程为720公里。然而，这个测试结果虽未让我彻底失望，但也难以令人满意。按照简单的计算方法，这相当于官方续航里程的54%。即使将最后20%的电量视为“保命电量”，前面80%的电量也仅行驶了387公里，这样的续航达成率在2026年的纯电动汽车市场中显得有些逊色。

网络上那些声称“反向虚标”的声音，恐怕并未亲身体验过高速行驶的实际表现。

我查阅了近期的实测数据，发现了一些更有意思的结果。有媒体以平均速度103公里/小时的高速行驶进行测试，最终续航里程仅为480公里，达成率为67.8%。更极端的测试显示，在-20℃的极寒环境下，四驱版的续航达成率仅为36.1%，仅能行驶不到240公里。

这时，总有人会跳出来反驳：“你驾驶技术不佳”、“CLTC标准本身就有水分”。

不谈这些争辩，让我们就事论事。理想i6后驱版的电池容量为87.3千瓦时，官方公布的百公里电耗为13.6千瓦时。而我此次实测的百公里电耗在17千瓦时以上。这意味着，只要上了高速或天气稍冷，官方宣传的“720公里”就变成了纯粹的心理安慰。

更为严重的是，我在车质网上看到已有车主投诉：满电状态下显示的续航里程仅为590公里，行驶128公里后电量就减少了一半。这不仅仅是续航里程的打折，简直是“腰斩”。

我们普通消费者购买电动汽车，图的就是一个可靠。你可以宣传理想工况下的数据，但不应将“720公里”如此大张旗鼓地宣传，随后告知用户在高速行驶时续航里程打六折是正常的。

恕我直言，用实验室数据误导消费者的套路，在2026年已经不再可行。