大家好，我是电动车公社的社长。

这几年，有相当多的朋友都或多或少认识，甚至“频繁接触”过下面这位短发女生——

作为国内知名度最高的AI大模型之一，如今的豆包已经不满足于在手机、电脑里当搜索软件、聊天工具，或是出现在抽象短视频里了，而是准备大规模进军车圈。

比如特斯拉、奥迪、深蓝等一众品牌，开始不约而同地上架基于豆包的车载语音助手。

与华为深度牵手的赛力斯，更是专门与豆包合作，将原先的蓝电科技更名为“赛豆科技”，推出了全新AI汽车品牌“AIVA”。

更进一步的，还有荣威家越07这种，专门以豆包车载智能助手作为核心卖点的SUV，车上也多了一块实体屏幕的交互部件。

它不仅能用来控制车辆的各种功能，帮用户记事、订咖啡、规划路线，还能在上车后精准识别主副驾、后排乘客的用户信息，聊天时还能展现出各种丰富的表情……

以至于有人直接给它起外号叫“豆包汽车”。

那么，车企们为何会对豆包如此青睐？步入AI时代的智能座舱，又有哪些新玩法？

今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。

01. 最“唐”，也最接地气？

最近这段时间，网络上开始流行一个热梗，“豆包型人格”。

简单来说就是，“做事瞎糊弄，被抓包了就嬉皮笑脸道歉”，主打一个“情绪稳定、认错诚恳，下次还敢”。

用过早期豆包的朋友肯定深有体会，用它来查资料、求解答，一旦信息不确定，豆包大概率会“无中生有”地一通胡说，相当自信地编造看似逻辑自洽的合理答案。

当你怒斥豆包骗了你时，它又会触发“讨好型人格”，为了防止你生气反复道歉，紧接着更努力的“瞎编”，最终陷入漩涡，答非所问。

这种“不靠谱”，就是早期的豆包给很多人留下的初印象。

即便到了现在，纯论推理能力、检索信息广度、幻觉概率等AI大模型的性能硬指标，豆包在茫茫多AI大模型中并不算出类拔萃。

这或许也能解释，为什么在一些应用商店，豆包的评分只有可怜的2.1分……

但，让人反直觉的是，豆包竟然是所有国内AI大模型中，用户基数最大的一个。

根据QuestMobile统计，截至2026年6月，豆包的月活跃用户数量高达3.82亿，稳居国产AI应用首位，比第二名千问和第三名DeepSeek加起来还多。

至于为何用豆包的人这么多，总结起来一句话就是，豆包破圈了。

如果有意留意过身边七大姑八大姨都在用啥软件，除了抖音、拼多多之外，豆包已经能排得上号。

很人即便连AI大模型是什么都不知道，但他们知道，有事不懂问豆包，比问身边的人要靠谱不少。全天候待命的同时，还能提供情绪价值。

这一点，与豆包相对亲民的定位有很大的关系。

首先，相比logo抽象的千问和元宝，以及被坊间称为“蓝色大肥鱼”的DeepSeek，豆包的短发女孩形象直接消除了和人之间的距离感。

和它对话，不会像对着冷冰冰的机器自言自语。

此外，它初始界面直接就是“按住说话”，对那些打字不够利索的人十分友好。

豆包这个名字本身，相比DeepSeek、文心一言、千问这些主打科技感的画风，也更加朴实无华。

犯了错，甚至有时会犯蠢的豆包，反而能带来一种邻家妹妹的真实感。

要知道，这几年AI大模型批量上车，已经让很多车机的体验接近“真人语音助手”了。这也让不少人认为，汽车是未来机器人率先普及落地的最佳载体。

但纯粹的技术与科技，却是冰冷的。

这时，谁能让车提供更大的情绪价值，就能在宣传与销售层面占得先机。

这也就解释了，为什么车企们在一众AI大模型之中，会更偏爱选择豆包作为座舱助手，要的就是豆包的“活人感”。

02. 灵魂归谁？

记得2021年中旬，上汽在探讨与华为接洽合作时，其董事长陈虹曾提出过著名的“灵魂论”。

如今车圈再次陷入分分合合，行业里关于汽车灵魂论的探讨再次火了起来。

座舱交互设计作为用户体验中最直观的环节，是决定一辆车“调性”的关键。

车企们大大方方的把座舱交互控制权交给豆包，难道不担心灵魂被吞噬吗？

这，恰恰是豆包团队在开发车载版本时重点考虑的问题。

与主打深度嵌入的华为乾崑不同，豆包在与车企展开合作时，边界感是相对明确的。

搭载豆包AI助手的车型，虽然用户能通过呼唤豆包实现开关车窗、调节空调、音乐、氛围灯、导航、座椅等控车功能。

但从底层逻辑上来说，通过豆包所下达的控车指令，都必须先通过车企本身的系统校验，并不会直接接入整车控制器。

整车座舱的功能设计、交互逻辑、安全策略等方面，依旧由车企完全主导。

对于涉及车辆状态的指令，比如自动泊车、打开后备厢、打开充电口之类的，在呼唤豆包之后并不会立刻执行，而是会在车机屏幕上弹出确认提示框。

而刹车、转向、动力等核心驾驶功能，豆包是完全无权介入的。

说白了，豆包只是个负责传话的小助手，具体功能如何执行，如何定义一辆车的“灵魂”，依旧完全由车企说了算。

为了让豆包能顺利兼容不同的车型，字节团队旗下的火山引擎，特地将豆包车载平台做成了一套类似“人-车翻译器”的东西。

可以将“人话”翻译成车辆能听懂的电信号，而车辆可以根据豆包发来的电信号直接判断是否执行命令，不需要车企重新写底层代码。

针对车端算力的高低，豆包也支持部署不同容量大小的模型。

对于车端算力没那么多的车型，就会在车端部署仅保留语音唤醒和基础控车的“小模型”，将复杂运算交给云端处理。

而车端算力较强的车型，就可以在本地部署大体量模型，在处理复杂问题受到网络延迟的情况会更小。

一句话总结就是，豆包能被车企认可的秘诀，就是提供比豆包本身更贴心的服务。

03. 隐私安全，重中之重

在今年车载AI智能体上车之后，其实有不少朋友在私下问我，担心使用它到底安不安全？

毕竟搭载了AI智能体的座舱，不仅能“记住”车上每个人的身份信息、声音、性格、喜好等等，甚至连车里与亲朋好友对话的内容，都会被录下来。

如果用它来订咖啡、酒店或餐馆，还需要提供给它支付宝、微信等支付授权。

要是隐私数据暴露了，后果简直不堪设想。

所以说，AI智能体上车如何保证用户隐私安全，必然是发展过程中的一个重要课题。

2023年，国家网信办等7部门联合发布了《生成式人工智能服务管理暂行办法》，其中对车载AI提出了明确的要求：

首先，车载场景下必须确保用户语音、图像等原始输入数据仅在车端处理，仅允许在车端保存，禁止上传云端。对于身份证号、银行卡等信息敏感信息，不得通过语音识别获取。

如果需要行车信息需要上传云端，必须经过用户同意，且要对数据进行脱敏处理。（如“导航到某某医院”，会被转换为需要特定软件才能解析的加密代码）

从技术角度来说，就必须做到车端和云端模型完全隔离，对于控车等简单指令要能做到低延迟下的100%本地化处理。

而复杂的情感对话类，只在必要时才需要云端模型进行交互。

值得一提的是，豆包是国内首批通过《暂行办法》备案的大模型之一，这也就成了豆包进军车载AI智能体的先发优势。

其背后，与字节跳动近几年明显加大了对豆包的投入，有着密切的联系。

典型例子就是，今年下半年，字节跳动将飞书产品部门、TRAE、扣子等团队，全部整合并入了豆包，同步推出“豆包工作”，战略层面将豆包晋升为字节跳动未来征战AI领域的绝对主干。

从早期靠今日头条起家，到靠抖音飞黄腾达，再到现在ALL in豆包，基本预示着字节跳动正在朝着以AI为核心的3.0时代进军。

未来汽车座舱的形式，也很可能会发生新的变化。

04. 写在最后

就在不久之前，特朗普正式签署了一份行政令，责令所有行政部门和机构用“超级智能”，简称SI（Super Intelligence），替代掉原本的“AI”一词。

尽管从现在来看，换汤不换药的噱头会更多一些。

但不可否认的是，全球对于AI市场的竞争，必然会愈演愈烈。

这一过程中，AI将渗透到每一个人生活中的细节，也会改变原本的社会形态。

我们在享受它带给我们便利的同时，必须警惕两件事：

一是严格划分安全边界，让AI在人类可控的范围内。

二是保持独立思考的创造性思维，防止AI越来越像人，而人越来越像以前的机器。

趋势不可逆转，唯有顺应时代。